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Y además, bastante cantidad y a un buen nivel de potencia!!.
En efecto, lo que se conoce como frenada regenerativa (que es aprovechar la energía que se disipa en el frenado de motores) ya se aplica en el entorno ferroviario. ¿Porqué no aplicarlo en los ascensores de los edificios, parkings, metro...? En el contexto ferroviario la frenada regenerativa, a grandes rasgos, consiste en que, un tren que se encuentra frenando por la llegada a una estación, por el paso por una zona en obras o por cualquier otro motivo cede la energía que se disipa en el frenado, a través de la catenaria, a un convoy que se encuentre cerca de éste y que se encuentre en una operación de arranque. Un ejemplo muy gráfico es el metro, en el que continuamente hay trenes frenando y otros cercanos acelerando. Pues bien del mismo modo se puede aplicar la frenada regnerativa a los ascensores. Los ascensores arrancan el motor en el movimiento de subida de éstos para elevar la cabina así como la 'guitarra' (el contrapeso asociado a la cabina). En reposo, los motores quedan frenados para evitar el movimiento del ascensor y durante las maniobras de bajada el motor funciona también como freno de tal manera que no gasta electricidad, ya que es el contrapeso el que hace que la cabina descienda. Pues bien, empleando una turbina acoplada al eje del motor (sólo en las maniobras de bajada, porque en las se subida el acopo de la tubina supondría una resistencia a vencer y por tanto mayor consumo energético) y a un sistema de acumulación de baterías se podría almacenar energía para su uso dentro del edificio o en zonas cercanas a éste. Además como la velocidad de movimiento del ascensor es fija puede acoplarse perfectamente una caja multiplicadora a la turbina que convirtiera dicha velocidad en una velocidad acorde con la frecuencia de generación eléctrica y no habría problemas de adaptación.
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